汽车驾驶华体会全站登录官网app培训大全

 行业动态     |      2022-07-19 09:25

  华体会全站官网登录入口检查行驶所有应该携带的证件?行驶证?税费证?保险卡?环保证?出入证?停车证等等确认汽车前后没有人和障碍物名词解释?汽车维修维护修理咨询修理如故障判断机件调校等维护油类的使用质量检测美容装饰等运用车上设备的使用等汽车改装安全部件制动系转向系危及安全的部件保险丝轮胎和轮胎螺栓车门各锁扣更换保险丝?蓄电池的电流超过所限制的负荷时保险丝会熔断从而防止整个导线线束的烧坏

  D:1、2、3档,“O/D OFF”按钮 按下时:超速档(4档)。 2: 1、2档。 L: 1档。

  • 蓄电池的电流超过所 限制的负荷时,保险 丝会熔断,从而防止 整个导线线束的烧坏。 • 更换保险丝时,应使 用与原来保险丝安培 数额定值相同或稍低 的新保险丝。不可使 用电线或安培数额定 值较高的保险丝。因 为这会导致严重损坏 且有发生火灾的危险。

  1.挡风玻璃喷水器液位 低警告灯 2.故障警告灯(MIL)(如有 配备) 3.门开指示灯(如有配备) 4.4WD系统警告灯(如有 配备) 5.4WDLOCK指示灯(如 有配备) 6.里程表/单程里程表 /行车电脑(如有配备) 7.燃油表 8.燃油量低警告灯 9.安全带警告灯(驾驶席 侧) 10.驻车制动/制动油量 低警告灯

  11.充电系统警告灯 12.水温表 13.机油压力低警告灯 14.SRS(安全气囊)维修提示指示灯 (SRl)(如有配备) 15.前助手席安全气囊OFF指示灯 (如有配备) 16.行李箱盖开启警告灯 17.车门微开警告灯

  18.自动变速器档位指示灯(如有配备) 19.远光指示灯 20.巡航SET指示灯(如有配备) 21.巡航指示灯(如有配备) 22.ABS警告灯(SRI) 23.转向信号指示灯 24.车速表 25.电控稳定程序(ESP)指示灯(如有配备) 26.钥匙防盗系统警告灯(如有配备) 27.转速表

  仪表盘上的绿色闪烁箭头通过转换信号指 示转弯方向。 若箭头只显示而不闪烁、闪烁频率快或完 全不显示,说明转向信号系统出现故障。

  • 当点火开关转至“ON”位置时,ABS警 告灯亮并在几秒后熄灭。 • 当警告灯一直亮、在车辆行驶中亮起或 点火开关转至“ON”位置时不亮,说明 ABS出现故障。

  • 电子稳定性程序指示灯根据点火开关的 位置和系统工作状态变化工作。 • 点火开关转至“ON”位置时,指示灯亮 并在3秒后熄灭。如果ESP或ESP—OFF 警告灯持续亮,说明电子稳定系统出现 故障。

  • 在正常情况下,机油压力低警告灯在点火开 关转至“ON”时亮起并在起动发动机后熄灭。 • 当机油压力不足时机油压力低警告灯会亮起。 若发动机运转中机油压力低警告灯仍亮,则 表明出现严重故障。出现这种情况时,为确 保安全应立即停车,停止发动机,检查油量。 若油量不足,补充适量机油重新起动发动机。 如果加油后发动机运转中警告灯仍亮,应立 即停止发动机。 • 如果机油压力低警告灯在发动机运转时持续 亮,则会导致发动机严重损坏。

  • 警告灯的操作: • 当设置驻车制动及将点火开关转至“ON”或“START” 位置时,驻车制动/制动器油位警告灯会亮起,起动发 动机后释放驻车制动时警告灯熄灭。 • 若不设置驻车制动,点火开关置于“ON”或“START” 位置时,警告灯也会亮,并在起动发动机时熄灭。如果 警告灯在时候亮起,应放慢车速,将汽车驶到远离 公路的安全位置后停车。 • 当制动总泵内油量不足时,警告灯亮。在补充适量的符 合DOT3或DOT4规格的液压制动油。 • 制动助力器内的线mmHg以下时驻车 制动/制动器油位警告灯也亮。 • 刹车片磨损警告: 若前盘式制动器刹车片磨损超极限,则发出警告指示。

  • 当点火开关置于“ON”时充电系统警告灯 亮,并在发动机运转时熄灭。 • 若发动机运转时警告灯仍亮,说明充电系 统存在故障。 • 如果车辆行驶中警告灯亮,应停车并停止 发动机,检查发动机盖下面的配件。首先 检查发电机驱动皮带有无移位,若正常则 检查皮带的松紧度 等。

  • 当把点火开关置于“ON”位置后或起动发 动机后SRS维修提示指示灯亮约6秒,然后 熄灭。 • SRS工作不当时,SRS维修提示指示灯亮。 • 当点火开关置于“ON”位置时或起动发动 机时SRS维修提示指示灯(SRI)不亮或亮约 6秒后仍持续亮或者在行驶中亮起,应让现 代汽车授权经销商检查SRS系统。

  • 如果儿童保护系统安装在助手席上或助手席 上没有乘客乘坐,则可以使用前助手席安全 气囊ON/OFF开关解除前助手席安全气囊。 • 要重新启动前助手席安全气囊,可以把主钥 匙插入助手席安全气囊ON/OFF开关并转到 “ON”位置,前助手席安全气囊OFF指示灯 熄灭。

  • 当把点火开关置于“ON”位置时故障警告 灯也亮,并在发动机起动后几秒内熄灭。 • 若行驶中故障警告灯亮或点火开关置于 “ON”位置时故障警告灯不亮,应对系统 进行检查。

  • 当按下方向盘上的巡航控制“ON/OFF”开 关时仪表盘上的巡航指示灯亮。当再次按下 方向盘上的巡航控制“ON/OFF”开关时巡 航指示灯不亮。

  当按下方向盘上的巡航控制“COAST/SET” 或“RES/ACCEL”开关时仪表盘上的巡航 SET指示灯亮,当再次按下方向盘上的巡航控 制“CANCEL”开关时或停用系统时巡航SET 指示灯不亮。

  • 点火开关转到“ON”位置时4WD(4轮驱动)系统警告 灯亮并在几秒后熄灭。 • 如果 4WD(4轮驱动)系统警告灯长亮,则表示4WD(4 轮驱动)系统警告灯亮有故障。

  按下4WD锁开关时仪表盘中4WD(4轮驱动)锁指示灯 亮。 此开关的目的是在干燥路面、湿铺砌覆雪公路及野外 驾驶时提高驾驶动力。 再次按下开关时4WD指示灯熄灭。 在干燥的铺砌路或高速公路上不要使用4WD锁开关, 否则会导致4WD相关部件发出噪音、振动或损坏。

  • 前助手席安全气囊OFF指示灯在点火开关转至“ON” 位置后或发动机起动后亮约4秒钟,然后在3秒内熄 灭。前助手席安全气囊OFF指示灯也在前助手席安 全气囊ON/OFF开关被置于“OFF”位置时亮,并 在前助手席安全气囊ON/OFF开关被置于“ON”位 置时熄灭。 • 如果前助手席安全气囊ON/OFF开关故障,则前助 手席安全气囊OFF指示灯不亮,并且即使前助手席 安全气囊ON/OFF开关被置于“OFF”位置,前助 手席安全气囊仍在发生正面碰撞时展开。 • 如果前助手席安全气囊ON/OFF开关被置于“OFF” 位置时前助手席安全气囊OFF指示灯不亮,请尽快 检查前助手席安全气囊ON/OFF开关和SRS安全气 囊系统。

  • 钥匙防盗系统警告灯在将点火开关转至 “ON”位置后亮几秒钟并在发动机运转后 熄灭。如果将点火开关置于“ON”位置时 钥匙防盗系统警告灯闪烁5秒钟,则表示钥 匙防盗系统出现故障。

  • 点火开关“ON”时指示灯亮。预热指示灯熄灭后, 可以起动发动机。照明时间与水温、气温和蓄电池 状况有关。 • 参考: 如果预热后10秒内发动机还不起动,请将点火开关 转到“LOCK”再转到“ON”位置,使发动机再次预 热。

  警告灯在发动机起动时亮并在几秒后熄灭。 如果发动机运作时警告灯还亮,表示燃油滤清 器内积水,应倒出水。

  • 喷水器液储液箱内喷水器液接近空时,挡 风玻璃喷水器液位低警告灯亮。 • 当挡风玻璃喷水器液位低警告灯亮时应尽 快添加喷水器液。

  • 当点火开关从“OFF”位置转至“ON”位置时安全带 警告灯亮约6秒钟。 • *1)在1分钟内将点火开关从OFF位置转动ON位置时 *2)当您松开点火钥匙时,点火开关返回ON位置 *3)如果车速超过9km/h,安全带警告音响1到2分 钟。 如果车速低于9km/h,安全带警告音会在1分钟后 晌1到2分钟。 • 参考: 如果扣上安全带后9秒内按照“未扣上→扣上→未 扣上”顺序操作驾驶席安全带,安全带警告灯和警 告音不工作。

  • 发动机机油油位警告灯亮时应检查发动机 机油油位。 如果发动机运转时警告灯亮,将车辆停在 水平地面上并让发动机运转几分钟。如果 发动机机油油位警告灯持续亮则检查机油 油位。

  • 为了减少因车辆技术性能不良造成的交通 事故,国家制定了《机动车运行安全技术 条件》 (GB 7258—1997)。 • 该条件规定了对机动车辆(含列车)的整车及 其发动机、转向系、制动系、传动系、行 驶系、照明和信号装置、安全防护装置等 有关运行安全、排气污染物、车内噪声、 驾驶员身旁噪声控制的设备进行检验的基 本技术要求及检验方法。

  一、整车 (一)车辆标志 (二)漏水、漏油、漏气和漏电检查 (三)车速表检查:车速表允许误差范围为 20%~-5%,即:当实际车速为40km/h 时,车速表指示值应为38~48km/h范围 内,则为合格。

  • 汽车前照灯的作用 是在夜间行车时, 照清前方及两旁障 碍物,保证夜间行 车安全。汽车前照 灯的配光性能应使 其远、近光均具有 良好的照明,并且 近光不炫目。

  • 三、被动安全装置 • (一)汽车安全带 • 汽车安全带是指汽 车紧急制动或碰撞 时,能防止驾乘人 员受伤害或减轻驾 乘人员受伤害程度 的带状结构安全装 置。

  • (二)安全气囊 • 安全气囊配合安全带系统(简称SRS系统), 是一种被动安全系统。 • 气囊置于转向盘中间缓冲垫下面,当汽车 以20km/h以上的车速与前方障碍物相撞 时,气体发生器在30ms内使气囊完全充满, 从而减少撞击对驾驶员头部及身体上部的 伤害。

  • 安全气囊系统 • 主要由安全气囊警告灯、气囊、引爆器与 固体燃料、螺旋弹簧、电子控制单元、备 用电源、电压转换器和线束组成。

  安全气囊引爆的条 件是:在车辆轴线。夹角内 与正前方或斜前方 障碍物发生碰撞, 其纵向减速度达到 某一数值。横向碰 撞及车辆后部撞车 时,安全气囊不会 被引爆。

  • 汽车经过百年的发展史,已经比较完美,但仍存在 几个问题使汽车无法达到理想状态。汽车电子化被 认为是汽车技术发展进程中的一次,汽车电子 化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。 据统计,从1989年至现在,平均每辆车上电子装置 在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23% 以上。 • 一些豪华轿车上,电子产品占到整车成本的50%以 上,目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有 的系统。由于电的磁效应,每个电子元件都是一个 磁场发生器,这些杂乱无章的电磁和杂波会相互干 扰,从而影响每个元器件的正常工作。

  • 指作为被控的输出以一定方式返回到作为控制的输 入端,并对输入端施加控制影响的一种控制关系。

  所谓开环控制,就是按车内的电脑按照预先设定的程 序来调整喷油量、进气量等相关参数,不涉及自身 对尾气的检测。

  • 第二节 发动机性能的特性及应用 • 发动机的工况决定于它所发出的功率和曲 轴的转速。 • 发动机常用的性能指标有:平均有效压力、 有效转矩、有效功率、有效耗油耗率和每小 时耗油量。 • 发动机性能指标随运转工况(包括速度和负荷) 而变化的关系,称为发动机特性。用曲线表 示这种关系,称为发动机特性曲线。 • 发动机特性是对发动机性能进行全面评价和 鉴定的依据。

  • 一、发动机性能指标 • 发动机性能指标有两种: • 一种指示指标,是以工质在气缸内对活塞 作功为基础的指标。 • 另一种有效指标,是以发动机曲轴对外输 出功率为基础的指标。

  • (一) 指示指标主要用来评价发动机实际工作循环进行的 好坏,以及燃料的热能转变为功的完善程度。 • 评价动力性的指示指标有:平均指示压力、指示功率; • 评价经济性的指示指标有:指示燃料消耗率、指示热效 率。 • (二)有效指标可以用来评价发动机性能的好坏,以及评 价发动机维修质量的好坏。 • 有效指标与指示性能指标的区别在于有效指标扣除了发 动机在热功能转换过程中为维持实际循环工作过程中所 消耗掉的功。 • 有效指标的经济指标显示了燃料的热能有多少转为能被 利用的有效功。 • 评价动力性的有效指标有有效功率、有效转矩和平均有 效压力。评价经济性的有效指标有有效燃料消耗率和有 效热效率。

  • 二、汽油发动机特性 • (一)速度特性 • 当汽油机的供油和点火装置调整为最佳、节气门 开度保持不变时,汽油机的性能指标随发动转速变 化的关系称为汽油机的速度特性。 • 当节气门全开时的速度特性,称为外特性,它表示 发动机所能达到的最佳性能。 • 节气门部分开启时的速度特性,称为部分特性。 • 研究汽油机速度特性的目的在于找出汽油机在不同 的转速情况下,节气门全开及部分开启情况下工作 时,其动力性和经济性的变化规律,确定发动机的 最大功率、最大扭矩和最小燃料消耗时的转速,进 而确定汽油机工作时最有利的转速范围。

  • 汽油机速度特性的应用 • 驾驶汽车时,应根据运行条件,合理利用发动机 的速度特性,以获得最佳效果。 • 汽车行驶阻力总在不断变化。当外界阻力增加时, 如果节气门开度不变(加速踏板不动),则发动机 转速下降。此时,如果扭矩不能随之增大或增大 很少,则必须换入低速档,否则发动机会熄火, 因而降低了汽车的平均技术速度。 • 为了表示汽车发动机在节气门全开情况下对外界 阻力变化的适应能力,常用扭矩储存系数作为发 动机克服外界阻力能力的评价指标。一般车用汽 油的储存系数值为10%~30%,储存系数值越大, 表明两扭矩之差值大,即随着发动机转速的降低, 扭矩增长较快,在不换档的情况下,克服短期超 负荷的能力强。

  • (二)负荷特性 • 研究负荷特性是了解汽油机在各种负荷工 作时的经济性。 • 由于汽油机的负荷是靠改变节气门开度的 大小来完成的,节气门开度的大小改变了进 入气缸的混合气数量,从而决定了发动机输 出功率的大小,也就是负荷的大小。所以, 汽油机调节负荷的方法称为量调节。负荷特 性又称节流特性。

  • 1.每小时燃料 消耗量(GT)曲线 变化规律 • 转速一定时, 每小时燃料消耗 量(GT)主要取决 于节气门开度和 混合气成分。 • 2.有效燃料消 耗率(ge)曲线.汽油机负荷特性的应用 • 根据汽油机的负荷特性,可以分析提高燃料经济性的途径。 • 由负荷性ge曲线可以看出,曲线凹形外对应的功率较高,即在 发动机负荷较大处有效燃油消耗率ge最小。因此发动机应该经 常处于这样的负荷下工作。负荷超过一定限度,发动机的燃料 消耗率也要上升。因此,在起步加速过程中负荷不宜过大,转 速不宜过高,以达到节油的目的。 • 由于发动机负荷率低时燃油消耗率较高,因此选用发动机时, 应在满足动力性要求的前提下,尽量采用功率较小的发动机, 使其经常处于负荷率较高的状态下工作。 • 在道路情况良好、汽油机后备功率较大的情况下,合理地拖 带挂车或半挂车,使发动机经常工作在最大功率的2/3处,可 以降低油耗,提高运输生产率,降低运输成本。 • 当汽车以中等转速行驶时,发动机负荷较低。此时可加大气 门开度,使汽车加速行驶。当汽车行驶速度达到某一较高速度 后,减小节气门开度,利用汽车惯性滑行(发动机怠速运转), 使汽车处于不断地加速——滑行——加速——滑行的循环中。 这样,汽油机的燃料消耗率ge经常接近负荷特性曲线较低点, 可以节省燃料.

  • 三、柴油发动 机的特性 • (一)柴油发动 机的速度特性 及应用 • 1.外特性曲 线.柴油发动 机速度特性的 应用

  • 一、排放污染物 • 汽车排污的来源有三: • 对汽油车 • (1)尾气。主要成分是CO(一氧化碳)、 HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化合物),其他 还有SO2(二氧化硫)、铅的化合物、碳烟等。 • (2)窜气。即从活塞与气缸之间的间隙漏 出,再自曲轴箱经通风管排出的燃烧气体, 其主要成分是HC。 • (3)从油箱、化油器浮子室以及油泵接头 等处蒸发出的汽油蒸气,成分是HC。

  CO是一种无色无味的有毒气体。当人吸人过多 的CO后,血液吸收和输送氧的功能减弱,会产生 头晕等中毒症状,严重时甚至死亡。 NOx是NO、NO2等氮氧化物的总称。它刺激人 眼粘膜,引起结膜炎,严重时还会引起肺炎和肺气 肿。 HC对人眼、呼吸系统均有刺激作用,对农作物 也有害。 NOx化合物和HC化合物在紫外线作用下会发生 光化学反应,生成以臭氧(O3)、醛类为主的过氧化 物形成的烟雾,称为光化学烟雾。 臭氧具有独特的臭味和很强的毒性,醛类对眼及呼 吸道有刺激作用,使人和生物受到伤害。

  • 柴油车排气污染物中的CO、HC、NOx均较汽油发动机低, 但是烟尘(黑烟)较大,往往粘有SO2等物质,对人和动物的呼 吸道会产生刺激,对极为有害。 • CO是燃烧不完全的产物。在汽油机中,由于混合气较浓, 容易产生CO。因此,必须改善混合雾化质量,并均匀分配各 缸,以便尽可能采用较稀的混合气。在柴油机中,往往由于 燃烧室内局部缺氧或温度低而形成CO,故应组织良好的空气 燃油混合。 • 排出HC的原因有低温缸壁的冷却作用使火焰消失;电火花 微弱,不能点燃混合气;进排气门重叠期间新鲜混合气泄漏; 曲轴箱窜气和燃油蒸发等。柴油机废气中的HC则是由于混合 气形成条件不良或温度过低造成的。 • NOx是在燃烧过程中的高温条件和富氧下生成的。其生成 量取决于氧的浓度、温度及反应时间。 • 柴油机中的碳烟是燃料分子在局部高温缺氧处裂解和聚合 形成的。碳烟量随混合气浓度增大而增加。因此,应改善混 合气质量,并使发动机尽量不在超负荷条件下运转。

  • 二、汽车污染物的控制 • 汽车污染物控制的措施很多,主要有五个 方面: • (1)机内净化。改善可燃混合气品质和燃烧状 况,抑制有害气体产生,使排气中的有害气 体成分减至最少,如现在的汽、柴油发动机 均采用了电控系统。 • (2)机外净化。设置在发动机外部的附加装置 将排出的废气净化后再排入大气,如二次空 气喷射系统、催化反应器等。 • (3)对发动机的燃油和空气进行预处理,如恒 温气滤器系统,排气再循环,进气管喷水等。

  • (4)停止使用R12制冷剂。 • 采用R134a制冷剂,减少制冷剂对大气臭氧 层的破坏。使用R134a制冷系统与R12的制 冷系统的工作原理相同,但润滑油、干燥器、 密封体均不相同。因此,一般在发动机罩底 部,散热器上支架,悬架支撑上部或空调部 件及维护口周围都贴有警告标识。 • (5)现代汽车采用无石棉摩擦材料或陶瓷材 料,以减少离合器、制动蹄片的石棉污染。

  • 一、汽车空调(A/C) • (一)汽车空调的工作原理 • 汽车空调是通过人为的方式在车内创造一 个对适宜的气候环境,使车厢内的空气 温度、相对湿度、空气的流速及空气的净洁 度达到所需要的舒适范围。 • 汽车空调最基本的制冷系统是由制冷剂和 四大机件,即压缩机、冷凝器、膨胀阀,蒸 发器等组成。

  • 制冷剂在冷气装置内从液体蒸发成气体,又 从气体凝集成液体,并不停地进行循环,这 种循环称之为制冷循环。制冷循环由压缩、 冷凝、膨胀、蒸发等过程组成。

  (1)压缩过程。压缩机吸人蒸发器中吸收热量后的 低压(0.15MPa)、低温(0℃)的气态制冷剂并压缩成 高压(1.5MPa)、高温(70~80 ℃)的气态制冷剂,然 后送入冷凝器冷却降温。 • (2)冷凝过程。高温高压制冷剂气体进人冷凝器, 与环境空气进行热交换,放出热量,使制冷剂由气 态变为液态。 • (3)膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过有节流作 用的膨胀阀后体积变大,变成低温 (-5℃)、低压 (0.15MPa)的湿蒸气,以便进入蒸发器中迅速吸热 蒸发。 • (4)蒸发过程。节流后的低压、低温制冷剂进入蒸 发器中吸收车内热量而蒸发,转变成低温(0℃)、低 压(0.15MPa)气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制 冷剂又被吸入压缩机增压后泵入冷凝器冷凝,进行 制冷循环。

  (三)空调使用、维修注意事项 (1)只有在所有车门关闭时,空调系 统效果才会明显; (2)发动机过热时,应当停止使用空 调,待发动机正常工作后再使用; (3)要避免身体直接接触制冷剂,以 防冻伤; (4)避免制冷剂遇明火,遇明火后会 产生有毒物质; (5)装有制冷剂的容器不许加热或直 接在阳光下照射; (6)维修空调要在通风良好的场所进 行,以防制冷剂泄漏引起人的窒息; (7)不要将制冷剂排放到大气中,以 防破坏大气臭氧层。

  • 二、汽车电子巡航控制系统(CCS) • (一)汽车电子巡航控制系统的作用 • 汽车巡航控制系统的作用是按照驾驶员所要求 的速度,不踩加速踏板就可使汽车自动地以固定 的速度行驶。 • 采用这种装置后,当在高速公路上长时间行车时, 就可使驾驶员踩加速踏板的脚得以休息,不致因 长时问驾车过程中利用控制加速踏板来稳定车速 而产生疲劳。同时,由于定速行驶,加速踏板及 制动踏板的踩放次数减少,使耗油量减少,行车 较为经济,因而该系统又称为经济车速巡航控制 系统。

  • 汽车巡航控制系统的主要优点是无论由于风 力和道路坡度变化,引起汽车的行驶阻力怎 样变化,只要在发动机功率允许范围内,汽 车的行驶速度便可保持不变。 • 而当汽车以固定速行驶时,驾驶员负担明显 减轻,使其可轻松地驾驶,提高了行驶的舒 适性。此外,使用这种稳定装置后,可使汽 车燃油的供给与发动机功率间的配合处于最 佳状态,有效地降低了燃油的消耗,减少有 害气体的排放。

  • (二)汽车电子巡航控制系 统的组成及工作原理 • 汽车电子巡航控制系统 由传感器、操作开关、执 行器和巡航控制ECU等组 成,传感器和开关将信号 送人巡航控制ECU,ECU 根据这些信号计算节气门 适当的开度,并给执行器 发出信号,自动调节节气 门开度。 • 操作开关主要用于设置 巡航车速或将其重新设置 为另一车速,以及取消巡 航控制等,主要包括主开 关、控制开关和退出巡航 开关。

  • 当车速低于40km/h时,ECU将巡航控制 取消,这样使汽车在制动、转弯时,巡航控 制不起作用,当车速超过设定车速6~8km /h时,ECU将巡航控制取消; • 当汽车的减速度的值大于2m/s2时,以及 汽车的制动灯开关动作等情况时,ECU也自 动取消巡航控制,以确保行车安全。 • 执行器将ECU输出的电流或电压信号转变为 机械运动,进而控制节气门的开度,最终达 到控制车速的目的。

  • (三)使用注意事项 • 巡航控制系统在使用中应该注意以下几个问题: • (1)为了让汽车获得最佳控制。当遇到交通阻塞或在雨、 冰、雪等湿滑路上行驶或遇上大风天气时,不要使用巡航控 制系统。 • (2)为了避免巡航控制系统误工作,在不使用巡航控制系 统时,务必使巡航控制系统的控制开关处于关闭状态。 • (3)汽车行驶在陡坡时,使用巡航控制系统,会引起发动 机转速变化过大,因此最好不要使用巡航控制系统。下坡驾 驶时,应避免加速行驶。若车辆的实际行驶速度比设定车速 高出太多,则应停止使用巡航控制装置,然后将变速器换人 低档,利用发动机制动使车速得到控制。 • (4)汽车巡航行驶时,对装备MT的汽车不应在未踩下离合 器踏板时就将变速杆置空档,否则会造成发动机转速急剧升 高。 • (5)使用巡航控制系统要注意观察仪表板上的“CRUISE” 指示灯是否闪亮,若闪亮则表明巡航控制系统处于故障状态。 发现系统故障时,应停止使用巡航控制系统,待排除故障后 再使用巡航控制。

  • (6)ECU是巡航控制系统的中枢,对于电磁环境、湿度及机械 振动等有较高的要求。使用时应注意: • ①保持汽车发电机及其电压调节器处于良好技术状态。 ECU电源电压的设计可满足车辆的各件工作状况,若发电机 及其电压调节器出现故障,将影响到ECU,应经常检查发电 机及其电压调节器的工作状况,若调节电压不符合规定或有故 障应及时排除。 • ②必须保证车辆的蓄电池与发电机、车体的良好连接、蓄 电池与发电机及车体的良好连接,不仅使蓄电池充电良好,而 且蓄电池对汽车上的瞬变电压起到很大的吸收作用、若蓄电池 与发电机断开,会使电源的瞬变电压直接作用在ECU且导致 CU不能正常工作,甚至损坏。ECU的搭铁线应连接可靠,不 可随意改变搭铁线的位置。 • ③保持ECU电源接插件接线正确、连接可靠。在维修重新 接线时,必须注意电源的极性及电源线的位置。电源接插件应 保持清洁,金属部分应保持无氧化、无变形和无油污。接插件 应连接到位。有锁紧装置的必须锁紧。 • ④注意ECU防潮、防振、防磁、防污染。ECU通常安装在车 辆干燥清洁处,其外壳应保持固定可靠,注意防水、油进入 ECU内部。ECU存放时,注意防潮、防尘。ECU的磁屏蔽罩 应保证牢固,不可有松脱、变形,不可在屏蔽置上打孔、安装 螺钉。

  • 第五节 燃气汽车使用技术 • 一、燃气汽车的分类 • (一)按燃料状态分类 • 按照所使用燃气燃料状态的不同,可分为: • 1.压缩天然气(CNG)汽车 • 将天然气经多级加压到20MPa左右,储存在高压气瓶内, 作为燃料的汽车。 • 2.液化天然气(LNG)汽车 • 将天然气经低温液化后,储存在绝热气瓶内,作为燃料的 汽车。 • 3.吸附天然气(ANG)汽车 • 将天然气吸附在存贮罐的活性炭中,作为燃料的汽车。 • 4.液化石油气(LPG)汽车 • 将烃类混合物稍加压(1.6MPa左右),使之成为液态存贮 在气瓶中,作为燃料的汽车。

  • (二)按燃料使用方式分类 • 按燃料使用方式可分为: • 1.专用燃料燃气汽车 • 发动机只使用天然气或液化石油气作为燃料,不 再使用其他燃料的汽车。 • 2.两用燃料燃气汽车 • 既可以使用天然气或液化石油气作为燃料,也可 以使用汽油作为燃料,且在使用可以在两种燃料间 灵活转换的汽车。 • 3.双燃料燃气汽车 • 是指将天然气或液化石油气和柴油混合使用,以 燃用天然气或液化石油气为主,柴油只作引燃作用 的汽车。

  • (三)按燃料控制方式分类: • 按燃料的控制方式可分为: • 1.机械控制燃气系统 • 利用减压调节器和混合器,根据发动机进气歧管的 真空度和空气流速调节供气量,并使燃气与空气均 匀混合后进人气缸,满足发动机各工况的需要。 • 2.电子控制燃气喷射系统(气体喷射、液体喷射) • 利用传感器收集发动机的各种信息,送给电子控 制单元(计算机)。电子控制单元对这些信息进行计 算、分析,产生控制信号,控制燃气的输出量,实 现最佳的进入气缸混合气比例,满足发动机各工况 的需要。

  (二)压缩天然气一汽油两用燃料汽车 1.组成 天然气储存装置有:储气瓶、充气阀、高压管、压力表、压力传感器。 天然气供给装置有:减压阀、混合器、电磁阀。 燃料选择控制装置有:三位置油气转换开关、油路电磁阀、点火正时。

  • (一)液化石油气 • 1.液化石油气化学成分 • 液化石油气(LPG)分为石油炼制过程中的副产品(烧油厂气)和 油田伴生气(轻烃)两种。 • 炼油厂气的主要成分是丙烷(C3 H8)和丁烷(C4H10),另有少 量的丙烯、丁烯和其他烃类物质。

  • (二)液化石油气一汽油两用燃料汽车 • 这种汽车通常在汽油机的基础上改造而 成的,发动机保留原汽油供给系统,增加 了一套液化气供给系统。 • 两种燃料供给系统通过电磁阀控制转换。

  • 四、燃气汽车使用要求 • (一)充气 • (1)汽车进入充气停止位置后,应挂上低速档, 拉好驻车制动,关闭车上所有用电设备; • (2)仔细检查供气装置有无异常现象,发现问题 及时处理; • (3)取下充气阀上的防尘塞,插入充气插头,打 开总气阀进行充气; • (4)充气到额定压力(额定容量的80%)时,关闭 充气阀,取出充气插头,插入防尘塞; • (5)充气后检查有无漏气现象,若发现漏气和其 他故障,一定要排除后才能上路行驶。

  • (二)发动机起动 • 1.用汽油起动 • (1)关闭燃气主气阀; • (2)打开点火开关至发动机运行档; • (3)将转换开关置于用油(PET)档; • (4)等待数秒钟,当汽油进入浮子室后,再起动发动机。 • 2.用燃气起动(应在水温50℃以上时进行) • (1)化油器中无汽油,可直接打开主气阀至全开,将转换开 关置于燃气(GAS)档,起动发动机; • (2)化油器中有汽油时,用燃气不易起动发动机,需先将化 油器中的汽油用完后,方可用燃气起动发动机。 • 操作方法一:将转换开关置于空档,起动发动机,当化油 器中的汽油即将用完时,迅速打开主气阀至全开,将转换开 关置于燃气(GAs)档,即可用天然气起动。 • 操作方法二:将化油器中的汽油用完,发动机停止运转后, 再打开主气阀至全开,将转换开关置于燃气档,重新起动发 动机,用燃气运行。

  • (三)燃料的转换 • (1)燃气一汽油转换:关闭燃气电磁阀,将燃料转换开关置 于燃油(PET)档,即可实现燃气—汽油的转换。 • (2)汽油—燃气转换:把燃料转换开关置于空档,当化油 器中的汽油即将用完,发动机转速 • 开始下降时,将燃料转换开关置于燃气(GAS)档,打开燃气 电磁阀,即可实现汽油—燃气的转换; • (3)燃气一汽油转换:打开汽油开关,化油器中的汽油被 吸入气缸,当发动机的转速变低时,迅速关闭燃气开关,即 可实现燃气一汽油的转换; • (4)为了避免进行燃料转换时发动机熄火,应尽量在发动 机中、高转速下进行转换; • (5)进行燃料转换时,会出现燃料供给的过渡期,即发动 机出现转速下降或轻微停顿现象,因此在行驶中进行燃料转 换时,应做好充分准备,不得在交通拥挤、上下坡、转弯或 视线不良的道路上进行,如果不熟悉油、气互相转换的操作, 为防止发动机熄火造成交通堵塞,应提前转换。

  • (四)燃气汽车的维护 • 1.日常维护 • (1)出车前除按燃油车的检查顺序检查外,还应检 查以下几项: • ①系统的显示是否正常; • ②燃气的储存情况; • ③燃气系统高压表指示压力与停车前比较有无明 显下降; • ④燃气装置和管路是否有漏气现象; • ⑤各部件、管路有无松动及异常情况,如有松动、 漏气,应及时排除; • ⑥使用双燃料汽车的燃油箱中必须保存一定量的 燃油,若发现油箱内无存油时,必须强制实施供油 系统的检查维护。

  • (2)行驶中的特殊操作: • 燃气汽车在行驶中的操作程序和要求与燃油汽车基本相同, 其行驶中应按照燃油汽车的操作规范进行驾驶,另外还需掌握 以下几个方面的内容: • ①汽车用燃气行驶时,发动机的水温应保持80~90℃为宜, 水温过低易造成一级减压冰堵,蒸发减压器工作不正常,密封 阀片损坏,耗气量增加等情况。 • ②汽车用燃气行驶时,应随时观察低压表的指示情况。汽车 平稳行驶时,低压表指针稳定,表示系统装置的工作正常;如 果出现压力表指针剧烈摆动,低压表指示已超过1.1MPa,而 安全阀尚未开始卸压动作,则应迅速停车检查,待排除故障后 方可行驶;如果不能排除,则应关闭主气阀、气瓶阀,用燃油 行驶。 • ③车辆在行驶中,如因高压燃气管破裂、卡套松脱造成燃气 大量泄漏而无法关闭气瓶阀时,应立即靠边停车,关闭电源总 开关,疏散人员,并将现场隔离,不允许人员、车辆进入,隔 离火源,待燃气散尽后再作处理。 • ④如果发生火灾,除立即关闭电源总开关、手动气阀和气瓶 阀外,还应隔离现场,用灭火器灭火。如发生交通事故,造成 管路或气瓶阀无法关闭,引起燃气大量泄漏,应及时向有关部 门报告,以便及时处理。

  • (3)收车后的处理: • ①燃气汽车需停驶超过10min,应关闭手动气阀 及电气总开关。 • ②每日收车后,应认真检查系统是否正常,有无 钢瓶松动、漏气及其他异常现象;关闭手动 • 气阀及电气总开关,查看高压表的压力情况,以备 次日判断系统是否漏气。 • ③燃气汽车停止行驶、停入车库或停车场时,应 认真检查车辆停放周围有无明火、火源或 • 易燃、易爆物品,然后切断车上所有电源,关闭气 瓶组合阀上的出气阀。 • ④燃气汽车长期停放时,应将冷却液、燃油放净, 将燃气用完,断开电源,拆下电瓶线,将车 • 停于通风、防潮、防火、防晒的场所。

  • 2.定期维护 • (1)定期检测系统密封性,确保系统安全、 可靠。 • (2)定期检查热水管与蒸发器的连接及热水 的循环状况,保证蒸发器有足够的温度气化 燃气。 • (3)每行驶2 000km应清洁一次混合器,检 查和调整发动机排放。 • (4)每行驶7 000km应拆下管路过滤器,用 压缩空气吹净管内污物,以免堵塞气道。 • (5)维修中拆卸气管时,应用干净的棉纱堵 住气管两头,以免异物进入管内。

  • (五)燃气汽车的特殊要求 • 1.冬季驾驶的特殊要求 • (1)当气温下降到-10℃以下时,对于露天停放的燃 气汽车可用燃油起动发动机,并使发动机中、低速运 转15~30min,当发动机蒸发调压器水(防冻液)温达 到65℃以上时,方可切换成燃气。 • (2)在行车途中如果感到行驶无力,应当检查蒸发 调压器出气口、供气管路(钢管或胶管)是否结冰。 • (3)在发动机工作时,燃气会吸收汽化潜热而导致 通道外表结冰,尤其液化石油气汽车更明显,此时可 用热水浇烫,切忌用火烤。 • 2.夏季驾驶的特殊要求 • 当大气温度在35%以上时,必须注意水温表(防冻液) 的读数,如果水温表读数接近或达到100℃,应当检 查百叶窗是否全开,发动机散热器是否缺水(防冻液)。

  • 第六节 现代汽车的故障诊断知识 • 带有电子控制装置的汽车故障较少,但发 生故障后,一般情况均送修理厂检修,由专业 人员维修。它的故障诊断方法通常有三种: • (1)专用检测仪器测量法 • (2)自诊断法 • (3)人工经验法

  • (一)电子控制汽油喷射装置(EFI)发动机的故障诊断 • 当EFl出现故障时,仪表板上的红色故障警告灯 将点亮(CHECK)不熄灭,在诊断故障前,先要进 行以下内容的检查:润滑油、燃油、冷却水、空气 滤清器、蓄电池及其他接线柱连接状态、火花塞、 点火时间、正时皮带的工作情况。若以上良好,再 进行其他方法检测。 • 一种方法可用对电控系统进行故障诊断,进 入诊断界面后按菜单指示操作; • 也可用自诊断系统进行初步诊断, 以丰田轿车为例,自诊断接口(TDCL)。

  • 自诊断系统进行初步诊断,以丰田轿车为例,自诊 断接口(TDCL)。其操作方法如下: • (1)将点火开关置于ON位置,但不要起动发动机; • (2)用一根导线连接故障检测插座或故障诊断插座 (TDCL)的TE1和E1两插孔; • (3)根据发动机故障警告灯(CHECK ENGINE)的 闪烁规律读取故障代码。

  • 若控制系统正常,电控单元内存无故障代码, 则警告灯以每秒5次的频率连续闪烁。 • 如果有故障代码,则以每秒2次的频率闪烁, 将两位数代码的十位数和个位数先后用灯的 闪烁次数表示。例如故障代码为25,这时警 告灯光以上述频率闪烁两,表示十位数为2, 随后熄灯1.5s,再以相同频率闪烁五次,以表 示个位数为5,即25。然后间隔5s,警告灯再 作类似闪烁来输出下一个代码。

  • 若车辆采用第二代自诊系统(OBD—II)该车 自我诊断系统具有统一的故障诊断插座和 统一的故障诊断代码。 • 第二代诊断针插座为16针插座。

  (2)故障代码的组成:故障代码由五个字组成,如P0101,其具体含义是: 第一个字为英文字母,代表检测系统: P代表发动机、变速器电控单元; B代表车身电控单元; C代表底盘电控单元; U未定义,待SAE另行发布。 第二个字为制造厂代码,目前0代表SAE(美国汽车工程师协会)定义的故障代码。 第三个字为SAE定义的故障范围代码。 最后两个字代表原制造厂的故障代码。

  • (3)几种主要车系故障代码的读取方法: • ①通用车系ODB—Il存贮的故障代码的读取。 • 当读取发动机故障代码时,用跨接线接地,然后根据仪表板上发动机 故障警告灯的闪烁规律读取故障代码。 • ②福特车系ODB—Il存贮的故障代码的读取。 • 当读取发动机故障代码时,用跨接线短线,然后根据仪表板上发 动机故障警告灯的闪烁规律读取故障代码。

  • ③丰田车系ODB—Il存贮的故障代码的读取。 • 当读取发动机故障代码时,用跨接线短接,然后根据仪表板上发 动机故障警告灯的闪烁规律读取故障代码。 • ④三菱车系ODB—Il存贮的故障代码的读 取。 • 当读取发动机故障代码时,用跨接线接地,然后根据仪表板上发动 机故障警告灯的闪烁规律读取故障代码。

  节气门位置传感器电压太高 水温传感器达到工作温度的 时间不正确,进入闭环回 路时间不正确;发动机冷 车时间太长,不能达到闭 环回路工作温度

  (二)电子控制汽油喷射装置(EFI)发动机的常见故障 1.发动机不能起动或起动困难 (1)故障现象: 起动发动机,不能发动,无着车征兆;或有轻微着车征兆,但不能起动。 (2)故障原因: ①油箱中无油,起动方法不正确; ②起动时节气门全开; ③电动汽油泵不工作; ④喷油器不工作; ⑤油路压力过低; ⑥点火系统故障; ⑦发动机气缸压缩压力过低; ⑧进气管漏气; ⑨冷起动喷油器不工作; ⑩空气流量计有故障; ⑩水温传感器有故障; ⑩喷油控制系统有故障。

  • 2.发动机加速不良故障 • (1)故障现象: • 踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高,有迟滞现 象,加速反应迟缓,或在加速过程发动机有轻微的波动。 • (2)故障原因: • ①点火提前角不正确; • ②燃油压力过低; • ③进气系统中有漏气; • ④喷油器工作不良; • ⑤节气门位置传感器或空气流量计有故障; • ⑥废气再循环系统工作不正常。

  • 3.发动机“游车”故障 • (1)故障现象: • 怠速时发动机转速不断地上下波动 • (2)故障原因: • ①怠速开关调整不当,怠速时怠速开关不闭合; • ②喷油器雾化不良或堵塞; • ③空气流量计有故障; • ④怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障; • ⑤水温传感器失效或反馈控制电路有故障; • ⑥氧传感器失效或反馈控制电路有故障。

  • 4.发动机怠速不良故障 • (1)冷车怠速不稳的故障: • ①故障现象: • 发动机冷车运转时怠速不稳或过低,易熄火、热 车后怠速恢复正常。 • ②故障原因,诊断和排除: • a.故障出现后,首先检查附加空气阀工作情况, 若异常,需拆检或更换; • b.检查怠速控制阀工作情况,若异常,需拆检 或更换; • C.拆检水温传感器工作情况,若异常,需拆检 或更换; • d.检查控制电路。

  • (2)热车怠速不稳的故障: • ①故障现象: • 发动机冷车运转时怠速正常热车后怠速不 稳,怠速运转过低或熄火。 • ②故障原因: • a.怠速调整过低; • b.水温传感器有故障; • C.怠速控制阀有故障; • d.火花塞工作不良; • e.喷油器工作不良。

  • 5.发动机动力不足故障 • (1)故障现象: • 发动机无负荷运转时基本正常,但带负荷运转 时速缓慢上坡无力,油门踩到底时仍感到动力不 足,转速提不高,达不到最高车速。 • (2)故障原因: • ①空气滤清器堵塞; • ②节气门调整不当,不能全开; • ③燃油压力过低; • ④喷油器堵塞或雾化不良; • ⑤水温传感器故障; • ⑥空气流量计故障; • ⑦点火正时不当或高压火花太弱; • ⑧发动机压力过低。

  • 6.电控发动机在诊断和维修时应注意: • ①电池极性不得接反,不得随意拆下电池搭铁 线,以免损坏电脑,丢失故障码; • ②诊断故障时应先确定点火系无故障后再进行, 要拆下电控元件插接器应先切断点火开关; • ③接通点火开关(不起动),故障灯应亮;起动 后故障灯应灭。若起动后故障灯仍亮,说明电控 部分有故障; • ④检查电控部分故障可以根据故障灯或 读出的故障范围再用数字式万用表确认故障点, 故障排除后应清除故障码。喷油器上的O型密封 垫圈属一次性零件,不能重复使用; • ⑤加用规定牌号的燃油,不得有缺水、缺油现 象以免损坏零件。

  • (三)电控柴油发动机 (EDC)的故障诊断 EDC发动机具有自检 功能,包括对传感器、 执行器和中央处理器 的自检,将故障以故 障码的形式存储起来。 因此,判断EDC发动 机电控系统是否有故 障,应先对EDC发动 机进行故障自诊断。

  • 诊断方法如下: • (1)当发动机关闭或运转且点火开关打开时, 按下诊断要求按钮并至少保持2s,诊断灯不 会亮; • (2)3s后,开始闪烁。闪码分为长、短两种 脉冲,显示出了故障代码2长和5短。 • (3)诊断一次只能读出一个故障,为了找出 是否存储了多个故障,读取故障代码的程序 必须重复进行,直到第一个故障重复出现。 • 根据诊断灯的闪烁规律读出故障码,查阅 故障码含义后排除故障。当故障被排除后需 对系统进行清码。

  • 清码方法如下: • (1)按下诊断按钮; • (2)起动点火开关; • (3)按下诊断按钮保持3s。 • 若要用诊断或设置,请按照解码 器(MAN-Cats)的PC屏幕上显示出的引导菜 单的程序进行。

  • (四)自动变速器(EAT)故障 • 它有一个故障的自诊断电路。能检测出控制系统 中的大 • 部分故障,它以故障码的形式记录在电控单元内, 维修人员读取故障码后,来判别故障在控制系统还 是在变速器内部,为检修提供依据。 • EAT的控制系统出现故障后,超速档(O/D OFF)指示灯会不停的闪烁。读取故障码的方法有 两种:一种是用读取,另一种是利用自诊系 统人工读取。 • 自动变速器出现故障后,一般均送修理厂检修。 在诊断前,应先进行以下项目检查:发动机运转状 况检查、自动变速器用油检查、变速杆运动检查。

  • 1)丰田CROWN 3.0轿车自动变速器故障代码的读 取 • 在读取故障代码前,应先检查汽车蓄电池电压是 否正常,以防止蓄电池电压过低而导致电控单元故 障自诊断电路工作不正常。然后按下列操作方法读 取故障代码。 • (1)将点火开关置于ON位置,但不起动发动机。 • (2)按下超速档开关,使之处于ON位置。丰田轿 车是以仪表板上的超速档指示灯“O/D OFF”作 为电控液力自动变速器控制系统的故障警告灯。 • 若“O/D OFF”指示灯不停地闪烁,则说明自动 变速器的控制系统有故障。在读取故障代码时,不 能将超速档开关置于OFF位置,否则“O/D OFF” 指示灯将连续亮但不闪烁,无法读取故障代码。

  • (3)打开汽车电脑故障检测插座盖,依照盖内所 注明的各插孔的名称,用一根导线 (故障 自诊断插孔)和E1(接地)两插孔相连接。 • 超速档开并及电脑故障检测插座 • (4)根据自动变速器“O/D OFF”指示灯的闪烁 规律读取故障代码。

  • 2.丰田车系安全气囊故障诊断 • 读取故障码:打开点火开关,安全气囊 故障指示灯亮6s后应熄灭,否则说明装置 有故障。保持点火开关在打开位置,用跨 接线连接安全气囊诊断插座Tc和E1,故障 指示灯即可闪烁出故障代码。根据故障代 码查修理手册,再按提示,找出故障点。 • 清除故障码:检修工作完成后,使点火 开关处于关闭位置拆下蓄电池搭铁线或拆 下“ECU—B”保险丝10s以上然后装回即 可清除故障码。

  • • 概述 汽车在使用过程中,受摩擦、振动、冲击等作用, 各部机构、零件逐渐产生不同程度的变形、磨损、 疲劳、腐蚀、老化,其动力性、经济性、可靠性、 安全性等性能随之变差,对大气的污染加剧,发生 运行性故障的可能性增加。对此,适时地、合理地 进行维护,使汽车经常处于完好技术状态是非常必 要的。 • 为保证汽车的技术良好,确保安全生产,充分发挥 汽车的效能和降低运行消耗,同时为明确汽车驾驶 员与维修企业的职责,《汽车维护、检测、诊断技 术规范》(GB/T18344—2001)等法律、法规和国家 标准对车辆的维护、分类、周期、作业范围、技术 要求等作了明确规定。

  • 一、汽车维护的制度和目的 • 汽车维护是指对汽车运行达到国家有关规定的 行驶里程或间隔时间,为保持车辆技术状况良好, 确保运行安全,保护环境,降低运行消耗,提高 运输质量,必须按期执行维护作业。 • 汽车维护制度是指对汽车进行维护工作而规定 的技术性组织措施。 • 汽车维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方 针,保障汽车运行安全的基本制度。汽车维护应 以贯彻预防为主,执行强制维护的原则,保持车 容整洁,及时发现和消除故障、隐患,防止汽车 早期磨损。汽车维护作业包括清洁、检查、补给、 润滑、紧固、调整等,除出现主要总成发生故障 必须解体的情况下,不得对其解体。

  • 二、汽车维护的分类和内容 • 1.汽车维护的分类 • 汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 • 2.汽车各类维护的中心内容 • (1)日常维护 • ①对汽车外观、发动机外表进行清洁,保持车 容整洁; • ②对汽车各部润滑油脂、燃油、冷却液、制动 液、各工作介质、轮胎气压进行检视补给; • ③对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信 号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检 视、校紧,确保行车安全; • 日常维护工作由驾驶员负责执行。

  • (2)一级维护作业的中心内容 • 一级维护作业中心内容除日常维护作业外,以 清洁、润滑、紧固为主,并检查有关制动、操纵 等安全部件。 • 一级维护作业由维护企业负责执行。 • • (3)二级维护作业的中心内容 二级维护作业中心内容除一级维护作业外,以检 查、调整转向节、转向节臂、制动蹄片、悬架等 经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件 为主,并拆检轮胎,进行轮胎换位,检查调整发 动机工作状况和排气污染控制装置等。 • 二级维护由维修企业负责执行。

  • 3.汽车各类维护作业周期 • 汽车维护周期是指进行同级维护之间的间 隔里程(或时间)。 • 汽车维护必须遵照道路运政管理机构或汽 车制造厂《汽车使用说明书》规定的里程 或间隔时间,按期强制执行。各级维护项 目和周期的规定,必须根据汽车结构性能, 使用条件、故障规律、配件质量及经济等 情况综合考虑。 • 日常维护周期为:出车前、行车中、收 车后。

  • 汽车一、二级维护周期以汽车行驶里程为 基本依据。汽车维护的行驶里程按照车辆 使用 • 说明书的有关规定或省级交通行政主管部 门根据汽车使用技术条件不同而制定的标 准执行。 • 对于不使用行驶里程统计、考核的汽车, 可以用行驶时间间隔来确定维护周期。时 间周期规定的依据是汽车使用强度和使用 的条件。

  • 三、汽车维护的有关规定 • (1)道路运输经营户和驾驶员必须按国家 或行业有关规定的行驶里程或间隔时间, 强制地对汽车进行维护作业。 • (2)道路运输经营户可以自主选择经道路 运输管理机构资质认定自二类以上的汽车 维修企业进行维护作业。危险品运输车必 须到具有危险品运输汽车修理条件的维修 企业进行维护作业。

  (3)道路客货运输经营户未按规定对车辆 进行技术等级评定的,处以300元罚款。 • (4)道路运输经营户未按窥定对车辆进行 二级维护的,在道路运输证上作违章记录, 并处以500元罚款。累计二次以上(含二次) 未做车辆维护的,从第二次起,每次处以2 000元以上3 000元以下的罚款。 • (5)道路运输经营户年度审验时应出示车 辆二级维护出厂合证已审核备案的除外)。

  • 第一节 汽车日常维护 • 汽车日常维护是指以清洁、补给和安全检视为作 业中心内容,由驾驶员负责执行的车辆维护作业。 • 汽车日常维护是各级维护的基础,包括:出车前、 行车中、收车后3个环节。 • 随着汽车技术日益发展,汽车驾驶员对汽车日常 维护工作的要求也有所变化,但汽车日常维护的主 要内容是; • (1)坚持“三检”。即出车前、行车中、收车后, 检视汽车的安全机构及各部机件连接的紧固情况。 • (2)保持“四清”。即保持机油、空气、燃油滤清 器和蓄电池的清洁。 • (3)防止“四漏”。即防止漏水、漏油、漏气、漏 电。 • (4)保持车容整洁。

  • (一)出车前维护作业内容 • (1)清洁汽车外表。 • (2)检查门窗玻璃、玻璃升降摇手柄、刮水 器、后视镜、内视镜和门锁等是否齐全有效。 • (3)检查冷却水量、润滑油量、液压制动液 量、燃油量、蓄电池电解液量是否充足,并 检查上述各液体容器的盖是否齐全有效。 • (4)检查牌照、喇叭、灯具是否齐全有效。 • (5)检查转向机构各连接部位是否牢固可靠。

  (6)检查轮胎气压是否合乎标准,轮胎螺 栓是否松动,并清除胎纹间杂物。 (7)检查转向盘自由转动量、离合器踏板 自由行程是否正常。 (8)检查钢板弹簧及U形螺栓是否完好紧 固;独立悬架车辆还需检查是否漏油。 (9)检查电气线路有否松动和降落现象。 (10)检查发动机运转中有无异响及各仪表 工作是否正常。

  (11)检查有否漏水、漏油、漏气、漏电现 象。 (12)检查车厢和货物装载情况是否符合装 载规定和拖挂装置是否牢固可靠。 (13)检查随车装备和工具是否齐全,并随 带必要的备件和配件,如千斤顶、应急反 光牌、灭火器等。 (14)检查行车证照是否齐全。 (15)发现故障或车辆技术不符合要求的应 及时保修,待保持良好方能出车。

  • (二)行车中维护作业内容 • 1.途中行驶中 • (1)汽车起步行驶后,试验离合器、制动器和转向系 的工作状况。 • (2)汽车行驶中发现有下列情况之一者,应立即停车 检查排除: • ①发动机熄火、工作不稳、温度过高。 • ②车辆有异常声响和气味。 • ③仪表工作失常或失效。 • ④制动器效能降低或制动气压低于588kPa。 • ⑤转向机构工作失常。 • ⑥轮胎有明显的漏气或严重损坏声音。 • ⑦离合器工作失常。 •

  • 2.途中停车时 • (1)检查有否漏水、漏油、漏气、漏电现象。 • (2)检查制动鼓、轮毂、减速器、中间轴承、变速 器的温度是否正常,过热时应查明原因予以排除。 • (3)检查轮胎气压是否正常,轮胎有无损伤,并清 除胎纹间杂物。 • (4)检查转向机构各部连接是否牢靠。 • (5)检查传动轴、万向节的连接是否牢靠。 • (6)检查钢板弹簧是否完好及其U形螺栓有无松动, 空气悬架系统是否磨损或泄漏。 • (7)检查拖挂装置是否安全可靠。 • (8)检查货物装载有否松动移位。 • (9)发现的故障和不良事项,应及时排除或报修后 方能继续行驶。

  • (三)收车后维护作业内容 • (1)清洁全车外表和驾驶室(车厢)内部。 • (2)检查有无漏水、漏油、漏气、漏电。 • (3)补给燃油量、润滑油量、制动液量。按需加注 润滑脂。 • (4)检查冷却系工作情况。夏季检查百叶窗开度和 风扇皮带松紧度,定期换水清洁。冬季气温低于3℃ 时,未加防冻液的冷却水应放净。 • (6)检查各连接装置有无松动、脱落。 • (7)检查悬架总成各部状况。 • (8)检查轮胎气压,清除胎纹及并装轮胎问杂物。 • (9)放净制动储气筒内的油、水,并关好开关。 • (10)检查拖挂装置是否安全可靠。 • (11)发现的故障和不良事项,应及时排除或报修。

  汽车一级维护是指除日常维护作业外, 以清洁、润滑、紧固为作业中心内容,并 检查有关制动、操纵等安全部件,由维修 企业负责执行的车辆维护作业。可见汽车 一级维护的中心内容是在日常维护的基础 上增加润滑、紧固和安全部件检查的要求, 并明确指出汽车一级维护的执行应由维修 企业负责,即应进维修厂进行维护。

  • 在汽车使用过程中,随着行驶里程的增加, 有些零部件可能会出现松脱、润滑部位出 现缺油和漏油等不良现象,影响汽车的操 作安全性。因此,定期对汽车进行一级维 护是很有必要的。 • 由于一级维护作业中零部件紧固、润滑油 添加(或更换)和安全部件技术状况的检查等 专业性作业,尤其各车型的不同,其要求 相差甚远,必须由专业技术工人、专业维 护厂家利用相关设施和专用设备,按技术 标准和说明书要求进行。因此,在(GB/T l8344—2001)中要求汽车一级维护的执行 由维修企业负责。

  • 汽车一级维护是一项运行性维护作业,即 在汽车日常使用过程中的一次以确保车辆 正常运行状况为目的的作业,以清洁、润 滑、紧固为主要内容,并检查制动、操纵 等安全部件。 • 1.主要作业内容 • 主要作业内容如表8-2-1所示。

  工作正常 各滤芯应清洁无破损,上 下衬垫无残缺,密封良 好;滤清器应清洁,安 装牢固 符合规定

  点火系 发动机空气滤清器、空压 机空气滤清器、曲轴箱 通风系空气滤清器、机 油滤清器和燃油滤清器 曲轴箱油面、化油器油面、 冷却液液面、制动液液 面高度 曲轴箱通风装置、三效催 化净化装置 散热器、油底壳、发动机 前后支垫、水泵、空压 机、进排气歧管、化油 器、输油泵、喷油泵连 接螺栓

  检查转向器液面及密封状 符合规定 况,润滑万向节十字轴、 横直拉杆、球头销、转 向节等部位 检查调整离合器 操纵机构应灵敏可靠,踏 板自由行程应符合规定

  检查变速器、差速器液面 及密封状况,润滑传动 轴万向节十字轴、中间 轴承,校紧各部连接螺 栓,清洁各通气塞

  制动管路接头应不漏气, 支架螺栓紧固可靠,制 动联动机构应 灵敏可靠,储气筒无积水, 制动踏板自由行程符合 规定

  检查轮辋及压条挡圈,检 查轮胎气压(包括备胎)并视 情况补气;检查轮毂轴承间 隙 检查 检查

  轮辋及压条挡圈应无裂损、 变形,轮胎气压符合规定, 气门嘴帽齐全;轮毂轴承间 隙无明显松旷 无损坏,连接可靠 电解液液面高度应符合规 定,通气孔畅道,电桩夹头 清洁、牢固 齐全有效,安装牢固

  • 2.检查作业及要求 • 汽车一级维护检查项目主要包括:影响 排放性能的发动机点火系和排放净化装置 的工作状况检查、全车各部分密封性能的 检查、油液液面检查、发电机等传动带外 观检查等。从上述检查项目的技术要求来 看,仅为一般人工检视要求,维修技工即 可完成,且对检查出的问题应作相应小修 处理。

  • 3.检查、调整作业及要求 • 汽车一级维护技术规范中对发电机传动 带、轮胎气压、轮毂轴承问隙及离合器、 制动踏板自由行程等有检查、调整的要求, 并要求所调整的数据应符合该车出厂规定。 • 4.检查、紧固作业及要求 • 汽车一级维护技术规范中对发动机总成 及各装置,底盘总成及传动连接状况和车 架、车身及车身附件有检查、紧固的要求, 其拧紧力矩应符合规定。

  • 5.清洁作业及要求 • 汽车一级维护的清洁作业较日常维护以 车身和发动机外表清洁为主的要求有了进一 步提高,要求除一级维护的清洁之外,对发 动机空气滤清器、空压机空气滤清器、曲轴 箱通风系空气滤清器、机油滤清器和燃油滤 清器等滤芯要检查、清洁或更换,要求各滤 芯应清洁无破损,上下衬垫无残缺,密封良 好,安装牢固;对变速器、差速器齿轮箱和 蓄电池通气孔等要求清洁畅通。

  • 6:润滑作业及要求 • 汽车一级维护技术规范在润滑方面对底 盘转向和传动部件及全车各润滑点有润滑 的要求,主要作业对象是万向节十字轴、 横直拉杆、球头销、转向节、传动轴万向 轴十字节、中间轴承等部位。现代轿车为 了保证其润滑效果,将有些运动副设计成 封闭式的,无须润滑,如上海桑塔轿车的 前轮驱动等速万向节传动轴,为了保证两 端等速万向节的清洁和润滑,用橡胶护套 将其密封起来,在进行维护作业(特别是一 级维护)时一般无须拆下来润滑,主要检查 橡胶的护套的完好状况和管箍的紧固情况。

  • 第三节 汽车二级维护 • 汽车二级维护是指除完成一级维护作业 外,以检查、调整转向节、转向摇臂、制 动蹄片、悬架等经过一定时问的使用容易 磨损或变形的安全部件为主。拆检轮胎, 进行轮胎换位,检查调整发动机工作状况 和排气污染控制装置等,由维修企业负责 执行的车辆维护作业。当汽车行驶到一定 里程后,汽车的磨损和变形会增加,为了 延长汽车使用寿命和保证行车安全,必须 按期进行更深入的汽车二级维护。

  • 一、二级维护作业过程 • 汽车二级维护是新的汽车维护制度中规定的最高 级别维护,其目的是为了维持汽车各总成、机构 的零件具有良好的工作性能,及时消除故障和隐 患,保证汽车的动力性、经济性、排放净化性、 操纵性及安全性等各项综合性能指标要满足要求, 确保汽车在二级维护间隔期内能正常运行。 • 汽车二级维护时首先要进行检测,汽车进厂后, 根据汽车技术档案的记录资料(包括车辆运行记录、 维修记录、总成修理记录等)和驾驶员反映的车辆 使用技术状况(包括汽车的动力性、异响、转向、 制动及燃润料消耗等)确定需检测项目,依据检测 结果及车辆实际技术状况进行故障诊断,从而确 定附加作业项目。

  • 附加作业项目确定后与基本作业项目一并进行二 级维护作业。 • 二级维护进程中要进行过程检验,过程检验项目 的技术要求应满足有关的技术标准或规范。二级 维护作业完成后,应经维修企业进行竣工检验, 竣工检验合格的车辆,由维修企业填写《汽车维 护竣工出厂合格证》后方可出厂。 • 作业流程是:汽车进维修厂→汽车维修档案和汽 车驾驶员反映→检测→诊断并确定是否增加附加 作业→维护作业,包括基本作业和附加作业项目 (中间环节贯穿过程检验) →竣工检验(不合格返回 检测、诊断、维护) →合格→填写维护竣工出厂 合格证→填写汽车维护技术档案→出厂。

  • 二、汽车二级维护检测、诊断 • 对汽车二级维护检测项目进行检测时,应使用该检测项目 的专用检测仪器,仪器精度须满足有关规定,检测项目的要 求应参照国家有关的 • 汽车二级维护检测项目见 表8-3-1。

  序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1l 12 13 检 测 项目 发动机功率、气缸压力 汽车排气污染物,三效催化转化装置的作用 电控燃油喷射系统 柴油车检查供油提前角、供油间隔角和喷油泵供油压力 制动性能,检查制动力 转向轮定位,主要检查前轮定位角和转向盘自由转动量 车轮动平衡 前照灯 操纵稳定性,有无跑偏、发抖、摆头 变速器,有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象,换档是否轻便灵活 离合器,有无打滑,发抖现象,分离是否彻底,接合是否平稳 传动轴,有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象 后桥,主减速器有无泄漏、异响、松动、过热等现象

  • 汽车二级维护检测项目共有l3项,其检测、 诊断按目的和范围归纳为以下7个方面: • (1)发动机动力性能检测 • 确保发动机动力性能达到良好技术状态 是汽车维护的重要内容。在二级维护时, 通过不解体检测“发动机功率”和“气缸 压力”等技术参数,主要判断气缸密封性 和磨损状况,以及发动机工作性能,确定 是否需要对影响发动机动力性的有关工作 部件进行检修或更换,或进行发动机解体 维护(如换活塞环、磨气门),或总成大修。

  • (2)排放净化性能检测 • 汽车排放污染物是大气污染的主要污染 源之一,确保汽车排放净化性能,满足国 家环境保护的要求是汽车维修业义不容辞 的责任。在二级维护时,通过对汽车排放 污染物的检测,掌握汽车排放净化性能是 否符合有关标准,判断发动机工作状况和 三效催化转化器等排放净化装置的技术状 况,以确定对发动机和排放净化装置的维 护作业项目。这方面的内容充分体现了排 放治理I/M制度在汽车维护中的实施。

  • (3)电控燃油喷射系统检测 • 随着汽车技术的发展和环保要求的不断严格, 采用电控燃油喷射系统的发动机(俗称电喷发动机) 在现代汽车上得到了广泛应用。电喷发动机结构 复杂,在实际工作中不解体检测判断电控燃油喷 射系统工作性能一般主要有两方面的要求:一是 通过故障自诊断系统故障信息存储(故障代码)的 查询和电控燃油喷射系统各部件的相关工作参数 (数据流)来判断系统工作状况,确定传感器或执 行元件是否需要检修;二是通过检测燃油喷射系 统工作压力,确定燃油泵、燃油压力调节器、喷 油器和燃油管理等是否完好、密封、工作正常, 是否需要进行拆检、清洗或更换。

  • (4)柴油车工作性能检测 • 柴油发动机目前在国内主要配置在载货 车和大客车上,在国外,轿车上配置柴油 发动机已呈一定的发展趋势,因此,标准 强调了对柴油车工作性能检测的要求。要 求在二级维护时,通过对柴油机供油提前 角、供油间隔角和喷油泵供油压力的检测, 判断柴油机供油系统的工作状况,确定是 否需要对喷油泵进行拆卸维护和调试,输 油泵是否需要拆检,喷油器是否需要拆洗 并检测喷油雾化状况。

  • (5)安全性能检测 • 一是制动性能检测。在汽车二级维护时,为保证 制动性能,对制动器有拆检的要求,这是在新的 以不解体为主导的维护技术规范中,特别强调要 解体作业的内容。但对于制动控制系统(气压控制 或液压控制系统)的技术状况,必须通过制动力、 制动力平衡和制动协调时间等制动性能参数的检 测来予以判断,以确定是否需要拆检维护有关部 件,如液压控制系统的制动主缸、制动轮缸、制 动助力器,气压控制系统的空气压缩机、制动阀、 制动气室等,保证汽车制动性能。 • 二是前照灯检测。通过对汽车前照灯发光照度和 光轴照射位置的检测,确定是否需要进行灯光调 整或部件更换,保证行驶安全性。

  • ( 6)操纵和行驶系统检测 • 一是通过对前轮定位角的检测,判断汽车前轴 和传动杆系是否变形,是否需要校正;主销衬套 或转向节等是否损坏需要更换。 • 二是通过对转向盘自由转动量的检测,判断转 向器和转向轴的技术状况,确定是否需要进行转 向器总成拆修。 • 三是通过对车轮动不平衡量的检测和调试,找 到其动不平衡产生的原因确定车轮检修方案,确 保不会因车轮不平衡质量在旋转时产生的离心力, 而引起车轮的振动和摇摆,影响汽车的操纵性能, 加剧轮胎的磨损。 • 四是通过对操纵稳定性的路试,观察行驶时有 无跑偏、转向盘发抖或摆头等现象,确定是否需 要进行操纵系统拆检。

  • (7)底盘传动系统技术状况检测 • 检查离合器、变速器、传动轴和后桥主减速器、差 速器等的技术状况,检视有无渗漏、异响、连接松 脱和裂纹等,齿轮油有无过热现象,判断各总成工 作是否良好,确定是否需要进行调整或总成拆修。 • 随着现代汽车技术的发展,其结构越来越复杂, 新装置越来越多,技术含量越来越高,在维护前和 维护过程中需要通过不解体检测来进行分析诊断的 情况也越来越多。因此,汽车二级维护检测项目并 不受上述标准给出的内容所限,在维护执行过程中 应以“及时消除故障和隐患,保证汽车完好技术状 态”为目标,结合实际需要进行合理安排。

  • 汽车二级维护附加作业项目的确定,根据检测结 果进行汽车故障诊断,确定以消除汽车故障为目 的二级维护附加作业项目和作业内容,恢复汽车 的正常技术状况。附加作业项目确定后与基本作 业项目一并进行二级维护作业。 • • 三、汽车二级维护基本作业项目及要求 汽车二级维护基本作业项目是无论车辆的技术 状况如何都必须完成的内容,它真正体现了“强 制维护”的要求。 • 汽车二级维护作业内容包含一级维护作业内容, 二级维护基本作业项目见 表8-3-2。

  技术要求 1.润滑油规格性能指标符合 要求; 2.液面高度符合规定; 3.机油滤清器密封良好,无 堵塞,完好有效 符合出厂规定

  空气滤清器清洁有效,安装可 靠 恒温进气装置真空软管 安装可靠,进气转换阀工 作灵敏、准确 1.接头无破损、渗漏,紧固 可靠; 2.燃油滤清器工作正常; 3.燃油泵工作正常,油压符 合规定 工作正常 清洁畅通,连接可靠,不漏 气,各阀门无堵塞、卡滞 现象,灵敏有效,符合规 定

  1.检查接头及密封情况; 2.清洁燃油滤清器,并视情 更换; 3.检查燃油泵,必要时更换 检查清洁,必要时更换 检查、清洁

  • API是指(美国石油协会)规定的油品级别, (从A开始,越到后面,油越好,目前的最 高级别为M级)。 • C——柴油机油 D——质量等级

  • 国际通用习惯将汽车发动机油分为两类: • 汽油机油定为S系列,按产品性能分类为SA、 SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ等; • 柴油机油定为C系列,按产品性能分类为CA、 CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH等,产 品质量依次提高。

  • SL级别的油适用的车型:奔驰,宝马,保 时捷,沃而沃等一流车型 • SJ级别的油适用的车型:奥迪,福特,别 克,,本田,现代等中高档车型 • SG级别的油适用的车型:捷达,长期在外 奔驰的出租车等轿车 • SF级别的油适用的车型:夏利,云雀,桑 塔纳,富康,长安之星,奥托等车型

  • SAE是(美国汽车工程师学会),按照粘度分类法, 机油有单粘度级和多粘度级之分。只能满足一组 粘度特征要求的机油为单级机油。它包括单级冬 用机油和单级夏用机油。能够满足两组粘度特征 要求的机油,为多级机油。一年四季通用。 目前生产的机油几乎全部是多级机油。 • 例如:15W-40 为粘度级别,W是Winter的缩写, 代表冬季,W前面的数字越小,其低温粘度越小, 低温流动性能越好,汽车起动就越容易,该机油 适用的最低气温越低。W后面的数字越大,则该 油高温时(如高速路上长途行驶)粘稠性越好, 生成的油膜强度更高,防护作用更佳。该机油适 用的最高气温越高。SG 15W-40可在(-20--40) 摄氏度的范围内使用。 目前最好的机油级别为 SM 0W-50。该机油能在 (-35--50)摄氏度的范围内使用。

  技术要求 1)散热器及软管无变形、破损 及渗漏;箱盖接合表面良好, 胶垫不老化,箱盖压力阀开 启压力符合 要求;水泵不 漏水,无异响;节温器工作 性能符合规定 2)皮带尖无裂良和过旦磨损, 表面无油污,皮带松紧度符 合规定 1)无裂纹、无漏气、消声器性 能良好 2)扭紧力矩符合规定 符合规定 连接牢固,无变形和裂纹 清洁,联动机构运动灵活,连接 牢固,无漏油、气现象,工 作系统和除统和附加装置工 作正常

  1)进、排气歧管、 消声器、排气管 2)气缸盖 增压器、中冷器 发动机支架 化油器及联动机构

  • 1.适用车型:捷达(CL、GL)、新捷达(CEX、 GEX)市先锋(AT)系列轿车。 • 2.捷达轿车二级维护周期:1.5万km。 • 3.捷达轿车二级维护基本作业规程。

  1)机油规格为API SG;机油黏度等级(SAE)根据环 境温度选择 2)机油总量为4L 3)液面高度(冷车状态)应在油尺标记上限与下限之间 4)机油滤清器在安装前应先注入机油,并在密封圈 上抹一层机油;总成安装固定可靠、密封良好 ,无堵塞,发动机预热后,在冲击载荷作用下 ,不应有渗、漏油现象 5)机油压力报警系统性能良好、可靠

  1)清洁空气滤清器壳,清洁或更 空气滤清器、 换空气滤清器滤芯 恒温进 2)检查恒温进气装置 气装置 3)检查冷却液加热导管和热敏开 及进气 关 预热装 4)检查进气歧管电加热器电器线 置 路和热敏开关

  1)空气滤清器清洁、有效,密封良好、安装可靠 2)恒温进气装置温控开关真空软管无破损、连接可 靠,冷热空气转换开关工作灵敏、准确 3)冷却液预热加热导管无老化、破损,连接可靠 4)冷却液温度低于70°C热敏开关接通;冷却液温度 高于70°C热敏开关关闭

  1)检查燃油箱、燃油管路及接头 密封情况 2)更换燃油滤清器 3)检查燃油泵 4)检测燃油压力和系统保持压力

  1)油箱及盖完好,安装可靠、密封良好,燃油管无 老化、裂损,接头无破损、渗漏,紧固可靠 2)燃油滤清器安装可靠 3)燃油泵工作正常,无异响 4)燃油压力标准值为260kPa 5)燃油系统油道清洁、通畅

  1)软管无老化、裂损,连接可靠,无泄漏 2)单向阀和燃油箱压力真空释压盖畅通,工 作正常 3)活性炭罐、储油罐完好、密封,滤网内部 清洁、畅通,工作正常

  1)PCV阀不堵塞,单向阀关闭严密,开关灵 活,无卡滞现象 2)PCV滤清器清洁、工作正常 3)通风系统管路清洁、畅通,连接可靠,不 漏气 1)冷却系统各部分无变形、破裂及渗漏,散 热器盖压力阀开启压力为 130kPa±10kPa 2)膨胀箱盖结合表面良好,散热器盖压力阀 压力在120~150kPa开启 3)冷却液液面高度在贮液罐上下标线)节温器工作灵敏、准确,在88℃土2℃开 启(系统正常工作温度为90℃~108℃) ,水温表指示正确 6)冷却风扇运转平稳、无异响,热敏开关工 作灵敏、准确

  1)检查散热器 2)检查膨胀箱及箱盖压力 阀 3)检查冷却液晶质及液面 高度4)检查水泵 5)检查节温器工作状况 6)检查冷却风扇工作状况

  1)传动带无龟裂和过量磨损,表面无油污 2)带轮无明显端面跳动,轮槽无明显磨损 ,运转无异响 3)正时齿形皮带更换规定:5阀发动机每6 万km更换正时齿形传动带及传动带张 紧轮;2阀发动机每8万km更换正时齿 形传动带,检查或更换传动带张紧轮

  1)检查外观及连接状况 2)检查三效催化转化器内 部是否破损、堵塞 3)检查三效催化转化器的 作用

  1)三效催化转化器上的保护壳应完整,连 接牢固;内部无破损,不堵塞 2)各连接导管连接完好,无泄漏 3)三效催化转化器工作有效

  进气歧管、 排气歧 1)检查、紧固进排气歧管及 管、消 消声器 声器, 2)检查气门室上盖 气门室 上盖 发动机支 架及胶 垫

  1)进排气歧管和消声器各部完好,胶垫齐全、 无裂纹、无漏气;消声器性能良好;紧固 可靠 2)气门室上盖垫处如有润滑油漏出,应更换气 门室上盖垫 胶垫无变形和裂纹,连接件连接牢固,支架螺 栓拧紧力矩为70N· m

  1)离合器液压油油平面应在储油罐上、下标尺 线)离合器踏板自由行程:15~25mm 3)离合器结合平稳,无抖动和异响,不打滑, 分离彻底

  1)齿轮箱外部清洁、无裂。